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新年伊始，韩国政府对环保汽车相关政策的调整，吸引着汽车行业的目光。 因为，政府对高价电动汽车的补贴优惠将会减少，而且如果开始实行环保车普及目标制，有的企业还可能会缴纳罚款。业内人士认为，随着该制度的实施，最受打击的就是特斯拉。 因为特斯拉的Model- 3被称为“高性价比”的进口电动汽车，新规施行后它的补贴减少了，韩国政府甚至干脆把它从环保型汽车的普及目标制对象中剔了出去。

本月7日刚得到消息，根据韩国环境部的‘2021年电动汽车普及事业补贴业务处理方针’的规定，从今年起，凡购买6000~9000万韩元的电动汽车，补贴将从原来的800万韩元减少到400万韩元。 对于超过9000万韩元的电动汽车，则不予补贴。

目前在韩国国内销售的9000万韩元以上的电动汽车有奔驰EQC，奥迪e-特龙，保时捷-泰肯，捷豹I-菲斯，特斯拉车型S-X等。 但业内人士认为，即使补贴减少，这些高价车辆的销量也不会有太大变化。因为市场本身并不大，而且保时捷-泰肯和特斯拉的Model-X最初也没有向政府申请补贴。

而针对另外一类车型，韩国政府向售出的每一款车型的每一辆车都支付了600~700万韩元的补贴。 但因为高价车辆的价格敏感度较低，因此销量也不会有太大的变化。 也就是说，对于购买1亿韩元左右汽车的人来说，是否能得到补贴，不会对他们的购买欲望产生太大影响。

问题在于6000~9000万韩元价位的电动汽车。 当前在韩国正在销售的特斯拉Model- 3和宝马i3就属于这个价位的电动汽车。 去年，Model- 3的销量是1.1万多辆，i3的销量是150多辆。Model- 3的销售量是去年特斯拉总销售量（1万1800多辆）的93%，占韩国电动汽车销售总量（4万6700多辆）的23.6%。

最受消费者欢迎的是6400-7400万韩元的车型，但从现在开始，消费者只能得到比以前少一半的补贴。这些车型以前可以从国库里获得800多万韩元的补贴，加上地方自治团体补贴，大约每辆车可以享受1200万韩元的优惠。实际上每辆车的实际购买价格在4000万~6000万韩元之间。 也就是说，消费者只需要出相对较低的价钱就可以买到高性能的进口电动汽车。Model -3 Standard Leage Plus的价格仅为5000万韩元左右，因此不包括在补贴的削减对象中。

去年，就有人指责说，Model -3把政府给电动汽车的补贴全都抢走了。仅在去年上半年的半年时间里，特斯拉就领走了900亿韩元的补贴，占全韩国电动汽车补贴总额的43%。对此，韩国汽车产业协会表示，像法国，德国等国家，一直将补贴政策集中在本国企业处于竞争优势或竞争力集中的车型上，以支援本国企业，并指出需要对补贴制度进行改革。