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总体来看，由于上汽集团规模已经形成，每年净利润较多，所以比率的波动性较小，发展较为稳健；广汽集团的规模比上汽小很多，相比之下，每年净利润同比增长率波动幅度很大，不够稳定，但市场状况好时，上升很快，因此发展潜力较强。

·盈利能力

薄利多销还是暴利少销，一直是商界的难题。2019年统计的国内车企单车利用率排行中，上汽大众的单车利润率1.36万，广汽丰田为0.84万元。两家集团的销冠在单车利润这块差距有拉开。从整体看来，广汽的销售净利率大约是上汽的2~3倍，也是有迹可循的。

但广汽的上升速度很快，通过2020年的市场销量稳定可以看出，广汽的发展潜力还是很强的。

此外，通过广汽2019年财报得知，2019年广汽获得政府2亿元新能源汽车的补贴，占营业收入的1.12%，使其整体的销售毛利率有所减少。盈利能力方便的较量，广汽研发能力更胜一筹。

·偿债能力

流动比率数据，反映了企业资产变现的能力。数据越高，则说明企业资产的变现能力越强，短期偿债能力亦越强。

一般来说，速动比率最好是在2:1左右，表明企业的长远发展利好。而分下上汽和广汽的数据，不难发现，两家集团的流动比率均小于2，上汽只有1出头，均不达标。

总的来说，广汽的短期偿债能力更好一些。

而上汽的资产负债率比广汽要高出20%个点，足以说明上汽的杠杆筹资多，财务风险相对较大。广汽的短期、长期偿债能力均好于上汽，企业偿债也更有保证。上汽在举债方面则更为激进冒险一些。

四、传统车企的围城

上汽和广汽的争霸太局限了，即使争出个老大来，也难以走出传统车企的困局。

这两家企业面临的基本问题有些雷同。

·质量问题

2018年车质网分析，国内主要的16家汽车集团及旗下600余个车系，共接到近6万条投诉数据。

其中上汽集团的投诉量占总量的近两成，共召回汽车363万辆，占到市场全年召回总量1232.37万辆的29.46%，超过了其市场占有率。

2019年度上汽荣威投诉量2765件。其中2683件涉及维修安装、维修问题、服务态度、商品质量和退货退款是消费者重点投诉5大问题。

广汽集团的投诉量也居高不下。在车质网提供的2020年10月前近一年的汽车投诉数量排名中，广汽传祺GS4的投诉数量有700多项。

被投诉的大部分是自主车的质量问题：发动机异响、机盖脱落等。合资车例如广汽本田雅阁行驶中失速、发动机故障灯亮的投诉数量也不少，直接导致厂方紧急召回车辆。

销量下滑导致企业对产品质量的品控变宽松，质量不好又会导致销量下滑，这种循环问题既会消耗消费者的耐心，也会消耗企业的商誉。

·技术问题

中国的汽车产业，多数还是靠零部件体系支撑，在整车技术上与国外的车企存在壁垒。短板依旧存在，提高核心竞争力，才能走出被合资车牵制的窘境。

·外来竞争

前两篇也分析过，上汽和广汽对于新能源的布局并不晚，广汽甚至有专门的新能源小镇，用来应对革命性的汽车行业变革。

但是对于国外企业特斯拉的来势汹汹，国产蔚来、小鹏、比亚迪的兴起，广汽新能源和上汽新能源少了点故事，也少了些名气。

更何况这些传统车企在服务方面一直令人诟病，未来的新能源汽车，售后服务将会是很大卖点，在这方面传统车企并不占优势。

中国拥有全球最大的汽车市场，但这个行业里却少有中国品牌名列前茅。

可上九天登月，可下海造航母的中国，在汽车行业总是缺少那么点实力。

对于传统车企而言，现在是最难的时候，但市场还有很大的利好，以及新四化带来的机遇，值得脚踏实地去探索。