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也就是最近这两年，很多品牌开始力推“发动机核心零部件终身质保”，而新能源品牌则会推“动力电池终身质保”等，最近又有一些车企加入了进来，除了动力总成之外，还有“全车终身质保”等，那么这样的做法会让消费者“占便宜”吗？

今天咱们就来聊聊终身质保政策里到底有什么“小九九”。

如果是接触过终身质保政策的网友，那么应该会知道一般情况下都是会有附加条款的，当然，附加条款的字号绝对不会像“终身质保”四个字一样醒目，一般会以较小的字号出现在宣传海报的最下方，而“最终解释权归厂家所有”也是出现频率很高的话术。

那么附加条款一般是什么呢？

大多数情况下都会要求车主按照厂家规定的保养周期，在授权的经销商处进行车辆的保养和维修服务，虽然这看起来有那么点强迫的意思，但从厂家的角度来看，这倒也能理解。

由于国内汽车后市场还并不够规范，所以车主买到假货、碰上不负责任甚至故意损坏车辆以求高额修理费的店面屡见不鲜，因此如果不在正规的4S店进行维修和保养，那么车辆发生故障的原因就成了扯皮的事。

可如果所有的保养和维修服务都去4S店做，那这可得多花不少钱。

就拿10多万元的车型来计算，无论自主品牌还是合资品牌，4S店做一次机油机滤小保养的价格一般都会在500元左右，而如果选择外面的修理店，基本350元左右就可以，而这只是一次普通小保养的价格，如果之后再算上各种油液和易损配件，4S店基本会比外面的修理店贵30%左右。

当然，也有一些本身对车就不了解的消费者在没有终身质保的条件下也会选择去4S店保养和维修车辆，但无论如何，钱肯定是多花了，那么这部分费用就成了厂商“回本”的渠道之一。

除了必须要求去授权经销商处保养和维修外，另一句出现频率很高的话是“易损耗件不在质保范围内”。那么什么才算易损件？其实并不止是大家通常认知中的雨刷片、空气滤芯等。

举例来说，如果是手动挡的车型，变速箱肯定不算易损件，但离合器片就是易损件了，因为不断的摩擦，离合器片会在一定里程后出现打滑的现象，而像这样的零件其实还有很多，比如发动机的正时皮带等。

因此按照厂家的说法，这些易损件是不在质保范围内的，而像这类的零件，不仅零件本身的价格会高一些，而且因为更换起来费时费力，工时费会更高，而这种属于车到了一定里程就需要花的钱，还是会由车主买单的。因此并不要觉得终身质保就等于省下大钱了。

即使是车主花了这些保养钱，那么就是占到厂家便宜了吗？

答案是否定的，因为车主和厂家之间还存在着一项博弈，那就是换车周期。

如今汽车对于国内消费者来说，并不像20年前是个稀罕物件了，虽然谈不上触手可得，但即使是小城市的消费者，花几万元买辆车也不算太难的事。

因而消费者换车的频率也就更加频繁，在一线城市，3年左右就换一辆车是常见的，而就算是中小城市，5-8年换车也并不稀奇，反而现在一辆车开10年以上的消费者并不算太多了。

厂家心里当然也有这样一本账，所以才会推出终身质保的政策，因为他们心里明白，真正能等到车辆该大修并用上这项政策的消费者并不会太多，而至于给这些车主修车的费用，早在保养和维修的利润中赚出来了。

所以，绝大多数多数“终身质保”，都会“限首任车主”。

虽然笔者上面“揭露”了终身质保的内幕，但也别对这项福利政策嗤之以鼻，因为这也证明了厂家对自己的产品有着充足的信心。

无论是核心零部件的终身质保还是整车的终身质保，如果质量不过硬或者本身就有设计缺陷，那再“夸下海口”的话亏的可是厂家自己。

而至于厂家为什么要推出终身质保政策，其实这也是对消费者来说最“实惠”的宣传。仔细观察不难发现，推出终身质保政策的基本上都是自主品牌。

对于新能源尤其是新势力品牌来说，由于造车经验不足，车辆品质过不过硬自然是消费者最担心的点，如果对核心零部件实施终身质保，那不就等于给消费者吃了一颗定心丸？

而对于老牌的燃油车品牌，可能因为之前的生产工艺不够先进，导致频出故障等，让消费者心烦，那么终身质保政策则成为了最好的“宣言”。

总结来看，尽管终身质保背后藏着厂商们的“小九九”，深挖来看有几分算计的意思，但就像笔者上面所说到的，无论你在不在乎这项政策，最终其体现的都是厂商对于自己产品的自信，以及对消费者的保障。

而从更广的角度来看，这更是自主品牌制造工艺提升的见证，与其说是给消费者喊口号，倒不如说是向大家证明，中国的汽车工业站起来了。因此对于消费者来说，能够买到既有性价比，又有高品质的车型，何不是一件好事呢？