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美国通用汽车是曾经全球最大的汽车品牌，依靠多品牌换标策略，通用在进入千禧年后混得那叫一个风生水起。但时过境迁，2008年，还没有笑够的通用汽车被席卷全球的金融海啸差点冲破产后，一蹶不振，通用汽车CEO瓦格纳在2009年被迫下台。

大宇Lacetti，在中国叫别克凯越，凭借高配置的性价比，用别克的品牌卖韩国车，凯越成为了当年中国家轿的销量王。而与其相对应的，则是上汽大众引入的POLO和一汽大众引入的第四代高尔夫则被骂成是没有诚意的典型。殊不知，凯越与大众本就不单单是品牌的区别。

再往后上汽通用别克贴标霍顿Statesman 车型，生产了号称“总理级座驾”的别克荣御，销量平平。终于当通用觉悟到什么，推出林荫大道这款原版车型的时候，中国的汽车市场早已天翻地覆的发生了改变。同价位已经能够到奥迪A6L（C6）的门槛。

走过风风雨雨，中国自主品牌的蓬勃崛起和中国消费者越来越理性的消费观念。上汽通用体系里唯一能匹敌天下的只留下了属于中国的五菱。虽然冠上了通用的姓，但五菱的骨子里还是姓柳州。

在我们媒体心急火燎的舔五菱的时候，是否曾经回忆起一个叫做上汽通用的品牌还在中国？

凯迪拉克ATSL将美系运动带到了我们身边，这是当时你能买到的最便宜、最性能的豪华品牌。而如今，这个曾经高贵的豪华品牌却在各种豪华品牌强势上扬的时候慢慢下滑。

相比凯迪拉克国产进程更慢的林肯，却也如黑马般，用林肯特有的气质在吸引消费者稳步上扬的同时，凯迪拉克成为了车迷口中的“5折凯”。卖不出去就降价的销售策略，使得凯迪拉克的豪华特质黯然失色。

三十多万就能买到的XT6，是目前优惠后的价格，也是无数XT6车主用现金帮凯迪拉克铺出的道路。凯迪拉克从来没有想过，降价不止是对品牌的损伤，更重要的是，凯迪拉克的保值率也在因此不断的下滑。没有谁会在开过通用的车以后再次选择购买通用。

不购买凯迪拉克的原因，不再是因为豪华品牌高昂的售价，更是对这个品牌失去了信心。除了保值率和降价的担忧，更有凯迪拉克后期严重的质量问题，和新老车型区别对待的恶意。而身为上汽通用的总经理，王永清却一直拿“大质量”体系来规避问题。

雪佛兰进入中国，要追溯到上个世纪90年代，那个蓝色科西嘉诱惑着中国人的年代。但，雪佛兰缺席的时间太长，直到2000年以后，雪佛兰才开始在中国正式投入国产车型，当然还是贴标。

当年叱诧风云的科鲁兹，因为1.6L发动机点火线圈损坏等通病，被车友们所痛绝。甚至基本没有什么科鲁兹车主会在换车时再次选择雪佛兰。而英文名称叫做Monza（蒙扎）的科鲁泽，看似拉低了门槛，却用偷工减料，使得使用感受极其不堪。如同家里电灯开关的定速巡航按键，无意的触碰就能关闭，油箱盖打开后裸露的三颗螺丝，也是偷工减料的极致。

而臭名昭著的雪佛兰和别克的骂战，这个典故的出处已不可考，但两家同属于上汽通用旗下的品牌，却在经销商处成为了比对方定位更高，更豪华的存在。

不注重消费者的实际体验，让消费者在看清上汽通用车型后，逐渐疏离这个品牌，上汽通用的2020年，依然稳居合资前三，通用五菱的贡献不小。但着眼于未来的市场，上汽通用缺乏的是对中国消费者的了解和一个诚恳的态度。车型的硬伤和一味以美方主导的配置、设计，终将淹没在自主品牌崛起的浪潮之下。高不成，低不就，一手好牌打得稀烂。多品牌策略也干不过合资单一品牌的通用，是时候该审视自己的问题，认真研究中国市场。

刨开通用五菱这尊神，仔细品味上汽通用这几年的产品。作，成为了关键词。无论是对消费者的减配，还是对新车的降价，通用在国内已成为破罐子破摔的领军品牌。从教育消费者三缸发动机更先进，到死不悔改，通用用实力证明着坑消费者咱家最强。特供中国市场的别克GL8、雪佛兰的科鲁兹、凯迪拉克ATSL始终是昙花一现，历史不会给投机分任何的优待，相反，产品不提升，产品力不提升的通用，不可能永远都抱着安吉星这个枕头做黄梁美梦。