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中国的大哥们都喜欢开啥车？ 据我所知，十有八九都选路虎揽胜。
作为成功人士的教科书，《蜗居》里宋思民是这样形容路虎揽胜： “这可不是一般的吉普车，这是陆虎！英国皇室的专用座驾。”“这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款陆虎。”“陆虎就是男人的腿，空中吹拂的风啊。”
老实讲，当时还在读书的我，兜里也没几个钱，却深深地被这台词所打动，发誓将来要出人头地，开上“大哥座驾”路虎揽胜，做一个被无数女人满怀柔情地盛赞的“坏男人”。 可惜小弟不才，十二年后的我，兜依然比脸还干净。但好在，天无绝人之路！上个星期，我就借着职务便利，在广州试驾了向往已久的路虎揽胜，换个角度，圆了自己当初的路虎梦。
我这次试驾可不是普通的路虎揽胜，官方叫它“50周年风云纪念版”，拥有专属的金色车漆，醒目的“Fifty”纪念徽章，和限量1970台的标识，以纪念揽胜这款车走过的波澜壮阔50年。
揽胜对路虎有多重要？这么说吧，路虎自诞生之日起，就一直和泥土打交道。第一款路虎基本就是一台农用车，像汽车中的约翰·兰博，经常出现在各种恶劣环境下钻山沟钻丛林。
在1970年，路虎推出第一款豪华的越野车—揽胜，它凭借威严的外观、刚直的线条、浓浓的英伦风范，让路虎告别了此前那种干粗活的的形象，反而豪华、尊贵萦绕在身边，犹如汽车中的詹姆斯·邦德。
回到这台车上，抛开限量的头衔，其实本质上就是台揽胜创世加长版。
它的外观，一向都霸气无比，气场十足，这点毋庸置疑。那个经典的车身侧面线条和轮廓，堪称越野车设计典范。伟岸的车身，一览众车小的气势，开在路上，着实让人着迷。
拉开车门，踩着电动踏板，进入车内，你就能感受到这台车的宽大，一个175的成年男性，在车子里面，X佛“筷子搅大缸”，你懂我意思吧？
当然，价格和定位摆在这里，这个车厢的用料可谓是不计成本，大面积的木头、真皮、翻毛皮统统安排，堆砌在一起的奢华感，简直让人有点上头。
至于豪华配置，反正一切你能想得到的配置，不管用不用得上，全部给你配齐了。但作为行政级SUV，相信老板们关心的应该是后排，我这里就念一下吧： 副驾驶一键缩进、四温区独立自动空调、车载冰箱、热石按摩功能、25向座椅电动调节，甚至中央扶手也是电动的。加之高高在上的坐姿和与世隔绝的静谧性，再听着英国之宝，这都不是豪华和舒适可以形容的了，奢华得就像行走皇宫。
说到行走，这台车也绝对得劲，3.0T机械增压V6发动机，380匹马力，450牛米峰值扭矩，零百加速仅需7.8秒。 这可是一台2.5吨重的大家伙哦，而且车身结构变成承载式车身，悬架形式也不像上一代一样硬派，配搭全地形控制系统，人车交流感好的不是一星半点。
但毕竟这是一台行政级豪华越野车，想追求极致的感受，我劝你放过它，异常重手的方向盘，却又没有指哪打哪的精准感，加上不小的虚位，和车身高高的重心，开着就像一艘晃晃悠悠的大船。
如果你硬是要一意孤行，我建议看看隔壁的揽胜运动版SVR，更高Level的5.0T 机械增压V8发动机，575匹马力，700牛米峰值扭矩，零百加速4.5秒！
虽然名字挂着是“揽胜运动版”，但是油门、刹车、悬挂调校，开起来和同一套底盘的揽胜简直判若两车。 缩短321毫米的轴距，让揽运的车身循迹性比揽胜好上不止一点，前机盖高亢的V8喘息声，不断挑逗你神经，精准的转向手感，和扎实稳重的底盘在引诱你做出大胆的动作，要不要刹车晚一点，走线犀利一点。
如果说，揽胜的内饰是Old Memory们的最爱，那揽运绝对是年轻人的狂欢，大面积的红色的装潢非常扎眼，视觉冲击力一流，通常跑车上才有的一体式桶椅，包裹性极强。坐在里面，每时每刻都刺激你分泌荷尔蒙。
既然是台运动版，那外观也少不了熏黑套件，蜂窝式进气格栅、镀铬条、后视镜、侧面的格栅和前后的“Range Rover”标志全部喷为黑色，巨大的红色刹车卡钳，配上经典的蓝色车漆，运动气息爆表。
所以，揽运SVR是一台无论是看起来，开起来，还是坐起来，都是和年轻人搭配度满分的车，而且如今大排量V8是卖一台少一台了，指不定某天，这台开起来轰隆隆的路虎，会成为传世臻品。所以真给我两百万，我不做大哥，我想选这台。
对对对，我知道你们这时候，大概率会把键盘敲得哗啦作响：“修不好的路虎，电子系统故障多如牛毛”等等。 那买它的人是人傻钱多吗？其实有钱人关注和在意的点和咱们不一样罢了。他们可能更多在意的是，这台车能给自己带来什么样的社交价值和附加值溢价？
路虎揽胜通常是某某集团老板的私人座驾，亦或是某个明星的同款，这车总是让人不自觉和那个圈子联系起来。 这可比把房产证绑在头上有用多了，所以无论是出于撑场面的目的，还是真的有实力，路虎揽胜已经足够应付90％的场合的生意或者社交场合。 |
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- 更新时间：2026-11-12 17:11 发布：6年前 219
