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在玩车圈一直存在着一个很大的误区，由于后驱车通常更富有驾驶乐趣，所以导致绝大部分人都误以为甩尾取向才是更好的底盘调校......可事实上，相比于甩尾，推头才是更适合好车的调校方式！至于为什么，咱们只需搞清究竟何为推头和甩尾您自然就明白了！

大家应该都知道推头的学名是“转向不足”，那转向不足的具体定义又是什么呢？其实很简单，就是车辆在转弯状态下时，驾驶员增加方向盘输入角度，但车辆的转向角度却不随之增加的状态，就可以被定义为转向不足，也就是推头。

而转向不足之所以会被称之为“推头”，主要是因为当车辆出现转向不足时，车辆前轮的抓地力要小于车辆向前的惯性。此时，这股向前的惯性就好似有双手在推着车辆向前走一般，因此得名“推头”。

在官方说法中，车辆甩尾被称为“转向过度”。这意味着当车辆转弯时，车头的转向角度会大于驾驶员转动的方向盘角度。比如你转动了10°的方向盘角度，但车头却做出了30°的转向角度，那么此时的车辆状态就可以被定义为转向过度。

而转向过度之所以会被称作“甩尾”，主要是因为当车辆出现转向过度时，车辆的后轮会率先突破轮胎抓地力极限了。此时，由于前轮还具备抓地力，所以失去抓地力的车尾就会因为过弯惯性的关系开始向外滑动，进而增加车头的入弯角度。因此，转向过度才会被人称作甩尾。

要想判定一台车的操控取向，我们首先就得摸清这台车的操控极限在哪。因为车辆只有处于濒临极限的状态下时，底盘才能真正展示出工程师赋予车辆的操控取向。否则，大家得出的操控取向，就会像现在网上很多人的错误结论一样，是源于自己人为操作失误得出的。如果这句话不太好理解的话，下面举个例子大家就明白了。

假设某台车以30度的方向盘角度，通过某个弯道的极限时速是50km/h。但如果你在30度的方向盘角度基础上，将入弯速度提升至70km/h，那车辆就会因为向前的惯性过大，导致轮胎抓地力不够，从而出现转向不足，无法顺利通过弯道。

此时，虽然车辆看似是因为拐不过弯才冲出赛道的，但事实上，如果车辆时速过快，车辆向前的惯性远远超过轮胎抓地力极限的话，那无论车辆的底盘调校是推头还是甩尾，那最终都会因为轮胎抓不住地，出现“转向不足”。不过，这种转向不足反映的却不是工程师赋予车辆的操控取向，而是驾驶员的操作不当。

同理，假设某台后驱车以30度的方向盘角度，通过某个弯道的极限时速是50km/h。此时，如果我们只用40km/h时速，也就是低于车辆操控极限的时速入弯，但却在出弯的过程中深踩油门，导致后轮突破抓地力极限，出现了甩尾。那这种人为操作的问题，同样也不能用做判定一台车究竟是推头还是甩尾取向的依据。换而言之，对于后驱车来说，能够甩尾（漂移）并不意味着它就是甩尾的操控取向。

此外，除了车速过快会导致一些人对车辆操控取向得出错误结论外，方向盘转向角度过大同样会使驾驶者对操控取向产生误判。我们假设，某台车以50km/h的时速，通过某个弯道的方向盘角度极限是30度。但如果在入弯时，我们将方向盘角度转动超过了30度，比如直接转到了50度。那此时，车辆的前轮就会因为与弯道角度差过大的关系而失去转向性，进而带给驾驶员一种车辆是推头取向的错觉。显而易见，这种操作方式所得出的结果同样是有失公允的。

那么在举了三个常见的反面案例后，大家肯定很好奇，我们究竟该如何正确判定一台车的操控取向是推头还是甩尾呢？首先，我们需要清晰地知道车辆的极限在哪里。其次，最好能让车辆稳定的处在极限状态之上。最后，在车辆极限的状态下再稍微加一点油门。这个时候，这台车的底盘调校是推头还是甩尾就能清晰判定了。（之所以不是在极限状态下多打方向，是因为多打方向突破的仅仅是前轮极限，而非车身极限。并且多打方向的结果一定是推头。）

那么问题就来了，我们怎么做才能让车辆稳定地保持在极限状态下，来供我们探索呢？

目前在车辆测试的各个科目中，只有一项测试能让车辆稳定在极限状态之下，而不受驾驶员的技术影响，这项测试就是“绕定圆”。车辆只需绕着一个圆圈逐渐加速，直到车辆出现偏离既定路线的趋势时，此时车辆所展现的状态就可以被认定为极限状态。但为了更好地捕捉到车辆底盘究竟是推头还是甩尾取向，我们还得在极限状态下稍微加一点油门，以便更清晰、直观地捕捉到底盘的取向。这就好比你指着一个人的鼻子骂了半天，对方已经快忍无可忍了，这时候你再抽他一个耳光，你就知道这个人的极限是自己痛哭还是跟你拼命了（只是举例，请勿尝试）。

在“绕定圆”达到车辆极限状态时稍微加一点油门，如果是前轮率先突破抓地力极限，那么就可以判定这台车为推头取向。反之，如果车尾率先突破了抓地力极限的话，那这台车的操控取向就可以被认定为甩尾。

综上所述，车辆的操控取向是推头还是甩尾，并非是快速过通过几个弯角就可以感知到的。只有当你能在弯中准确捕捉到车辆极限，并在极限状态下稍加催逼后，才能对这台车的操控下定论。当然，前提是你的驾驶经验必须足够丰富，否则还是通过绕定圆的方式更加靠谱。

在了解完何为推头、甩尾，以及如何判定车辆操控特性的方法后，我们就可以解答今天的核心问题：为什么好车都推头了！其实这个问题的答案很简单，那就是推头的操控特性对于驾驶员的技术门槛要求不会过高。