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编辑导语：建立直销渠道的福特、自立乘用车渠道的江铃，都在模X造车新势力加大对销售端的控制。

福特建直销渠道，江铃控制终端售价

经历整合渠道失利，福特中国又计划建立“直销”渠道，加大对渠道控制。4月13日，福特中国宣布，新推出的国产野马电动版将采取直销模式，在全国20个核心城市，以城市体验店方式，建立专属电动车销售渠道，“直接服务用户”。

另一边，“单飞”后的江铃福特，渠道建设初步成型。近期，江铃汽车执行副总裁金文辉告诉中车网，江铃福特已在3月底建立40多家销售渠道，到4月底，渠道会增加至60 多家。

虽说不是采取福特中国的“直销模式”，江铃福特也借鉴了造车新势力渠道运作方式，不惜增加成本，加大对渠道掌控力。在流程上，江铃福特乘用车门店采取系统而非传统纸质报价模式，一定程度上遏制经销商销售价格操作空间。在门店模式上，公司同样采取类似新势力在商超开店，以获得更多客源，而前期在商超门店的投入，主要由江铃福特方面担负。

江铃与福特属老合作伙伴。1995年，福特开始入股江铃，迄今，美国福特持有江铃汽车32%股份。江铃汽车旗下全顺系统商用车最初就是由福特引进。两公司合作近30年，关系颇为微妙，既配合又博弈。此次双方均加强渠道控制，反映出在销售端争夺更多话语权。

汽车分析师付辉对中车网表示：“传统车企也都想加大控制渠道，但过去的渠道体系历史包袱太重，改革困难，新车型就成了传统车企尝试自建渠道的契机。自己全渠道控制和合资公司来控制渠道肯定不一样，汽车经销渠道与电商类似，若授权很多代理商，车企很难管理，需要层层利益让渡，如果是自己的全渠道就完全不同。过去主机厂是OEM to B 再 to C，有了自己的渠道，就能直接绕开中间层，变成OEM to C。”