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EQS车型基于奔驰最新的纯电平台MEA平台正向研发，车身长度达到5216mm，轴距达到3210mm，属于大型行政级轿车的尺寸。

庞大的车身尺寸带来了充裕的空间，EQS最高可搭载容量为107.8kWh的811三元锂电池。得益于弓背状的车身与酷似高铁的无缝装配设计，EQS车系最低风阻系数仅为0.20。

大容量电池与低风阻造型让EQS取得了WLTP标准下最高770km续航的好成绩（新国标CLTP标准下，续航或达到800km）。

续航并不是通过牺牲动力换来的。经过特殊工艺改良的电机系统、效率颇高的电池温度管理系统和奔驰自主研发的电控软件，让EQS的性能释放做得很好。尤以四驱高功率的580 4MATIC+车型动力最强，其峰值功率达到385kW（约516马力）。未来可能还会有峰值功率为560kW（约751马力）的高性能版本推出。

EQS不仅机械素质出众，在智能化网联化上做得也不错。

比如，最新的MBUX智能人机交互系统除了拥有一般的语音控制、手势控制外，还能通过对人类举止、表情的学习揣测人类意图，并把它认为驾乘者最需要的功能的页面投影到触屏上，人们不再需要一页一页地翻菜单找选项去调节。

还有名为Drive Pilot的智能驾驶系统，这种系统装备了激光雷达和多个超声波雷达、摄像头，拥有L3级自动驾驶能力，可以在特定场景、特定车速下完成对环境的监测和对车辆的操纵，自动实现主动巡航、车道保持和变更车道，解放人类的双眼和双手。

EQS车型代表了奔驰在汽车电动化、智能化、网联化领域的最新、最优成果，体现了奔驰深厚的造车功底和对时代潮流的把控能力。但奔驰的野心还不止于推出几款电动汽车，而是要从产品研发、供应链优化、工厂的环保化建设、和清洁能源的应用同时着手，致力在并不太遥远的2039年实现工厂生产活动和全系车型的碳中和。

一、后驱与四驱两个版本 最大功率超500马力

目前确定发布的两种型号分别为EQS 450+和EQS 580 4MATIC+，其中EQS 450+采用后轮驱动方式，后轴搭载一个峰值功率和峰值扭矩分别为245kW（约329马力）和568N·m的动力单元。

这种名为电动动力单元eATS的系统包括一台永磁同步电机、供电系统和传动系统和轮间差速器。其中，永磁同步电机的采用了双线绕组三相布局，特殊的绕线方式让定子可以产生非常强大的磁场，让电机整体动力更强。

同时，为了让动力输出更稳定，奔驰还设置了诸如电机主轴喷水器、变速机构油冷器等温度控制机构，让电机尽可能地在合适温度下工作。这样，EQS便有了连续多次急加速的能力，且每次加速过程中都不会出现过度的动力衰减。

而EQS 580 4MATIC+采用四轮驱动方式，前后轴各搭载一套动力单元eATS，整套四驱系统的峰值功率和峰值扭矩分别达到385 kW（约516马力）和855N·m。不过奔驰并未表示前轴动力单元的架构、参数是否与后轴动力单元一致。

奔驰表示，这种纯电四驱系统平时能以自身最经济高效的状态工作，同时系统会以每秒1万次的频率监测每个车轮是否需要得到动力。如果特定车轮需要，系统会以远超传统机械四驱系统的反应速度将恰到好处的动力传递到这个车轮上，并根据车轮状态随时调整动力输出。

▲EQS四驱车型透视图，电池电机布局清晰可见

另外，不知出于何种原因，目前两款车的极速都被限制再了210km/h。奔驰还表示，为了满足性能车爱好者的需求，他们还会推出动力更加强劲的车型，峰值功率将达到560kW（约751马力）。不过奔驰并未表示届时是否会为运动车型取消限速。

二、电池容量最大107度 能跑770公里

奔驰表示，虽然EQS采用得还是811三元锂电池，但新的化学技术让电池的能量密度更高、充电速度更快。

先行发布EQS搭载了可用容量为90kWh或107.8kWh的电池，两种容量分别搭载10或12个电芯，每个电芯都由硬壳或铝制电池袋包裹。奔驰为电池制定了严格的意外碰撞、针刺测试、过热测试和过度充电测试标准，消费者们大可不必担忧其安全性。

另外，EQS电池也有温度控制系统保驾护航，这个系统包括遍及整个电池底板的冷却液管路和整合进管路的辅助加热器。需要散热时，冷却液可以通过管路流向每一个过热区域；需要保温时，整合在散热管路上的辅助加热器可以给液体加热，温热的液体又可以通过管路流向低温区域。这样，不管是在行驶还是充电过程中，EQS的电池都处于其舒适区。

奔驰还表示，EQS的电池在设计容量上留有充分的冗余，预计10年或25万公里的使用周期内，车主都能享受到90kWh或107.8kWh电池带来的不缩水续航。