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新能源时代，海内外“新势力品牌”涌现，这些新势力品牌利用其在智能化、电气化方面的创新优势，实现了对传统汽车制造商的“超越”，传统汽车制造商X佛在新能源发展道路上表现出落后的姿态。

但是，主流传统汽车制造商数十年乃至过百年的品牌历史与技术、市场积累可不容轻视。这不，当新势力品牌开始触及豪华市场，但其推出的车型还不能展现出足够的竞争力时，奔驰，这个BBA豪华三巨头之首，便通过一款纯电动旗舰轿车向我们展示了新能源的豪华车到底应该怎么做。

这款豪华旗舰轿车便是已在国内外媒体多次预告的EQS。

关于EQS的外观，虽然在此之前海外媒体甚至是奔驰官方已经多次发布低伪装测试谍照，大致外形设计已经不是秘密，但当新车正式发布时，其独特的外形设计依旧使教授感到惊喜。

与EQS概念车相比，量产版的前大灯造型经过修改，从概念车的点状设计更改为家族化的类似倒三角的设计，两个前大灯之间也通过LED灯带进行连接。而前包围造型则进行了较大幅度的改动，与概念车上较为简约的设计不同，量产版EQS采用了与S级设计相当接近的前包围。

在新车身上，奔驰沿用了此前概念车的基本设计理念，车身线条和曲面相当简洁、圆润。前脸造型风格与奔驰首款纯电动SUV——EQC略有相似，采用了封闭式中网，并通过大量小三叉星元素进行点缀，且加入了与目前燃油版旗舰轿车S级相似的前包围设计。

尾部造型的最大亮点则在于线条圆滑的贯穿式LED尾灯，后包围造型相对简单，没有太复杂的线条和曲面设计。

有很多人都好奇EQS左前翼子板上的细长盖子下到底是什么东西，其实这是EQS的玻璃清洗液加注口，因为EQS采用了固定式的前盖设计，除非到售后中心进行维护保养，否则用户是不能自行开启前盖的。

至于EQS概念车与CLS轿跑相似的大弧度车顶设计则在量产版本身上得到保留，并且加入了掀背式尾门设计，大大提升了尾厢实用性。不过受量产成本与安全性等多方面考虑，对开式车门和无B柱设计被更改为设有隐藏式门把手的普通开启车门。

值得注意的是，奔驰为了实现更低的行驶能耗，在设计EQS的外观时特别考虑到了降低风阻的需要，这个极具流线感的车身仅有0.20 Cd的风阻系数，使EQS成为当前风阻系数最低的量产车。