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日前，据《第一财经》报道，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达。 随后，一汽马自达与马自达方面均回应称并未接收到相关信息。但解散传闻真的是空穴来风吗？
风波再起 此次媒体披露出来的“解散”传闻与去年12月的一则消息如出一辙。 2020年12月，网传消息称，一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工也将转到奔腾或红旗事业部，旗下车型阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到5月，现有配件消化完后停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务，过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50）；一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。 彼时，一汽马自达严词否认了这一传闻，并迅速发布声明称相关消息为谣传，均是人为揣测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，并已收集和保存相关证据，准备追究造谣者的法律责任。 但这次，一汽马自达却“沉默”了。面对外界的猜测与质疑，一汽马自达的回应，也仅是模棱两可的一句“未接到相关信息”。
而解散传闻的背后，暴露出的是一汽马自达在华长久以来的发展弊端。 不同于集生产、采购、研发、销售于一身整车制造企业的长安马自达，一汽马自达自成立之日起，定位就仅局限于销售，制造则归一汽轿车负责，也就相当于日本马自达汽车将造车技术传授给了一汽轿车。而一汽马自达，至今依旧没有自己的产销体系。 目前，在产品方面，马自达在国内市场共有 6 款在售车型，分别是昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，其中长安马自达拥有 4 款，一汽马自达为 2 款。而 CX-4 为一汽集团自主开发的车型，马自达导入到一汽马自达的车型实际上只有一款阿特兹。
更为严重的是，按照此前披露的消息，马自达为了研发全新大型车平台以及动力系统，直到2022年3月份左右才推出全新平台架构的车型。也就是说，一汽马自达在接下来两年内，依然只有这两款产品可以销售。 在此形势下，与长安马自达合并，似乎成了当下最合理的策略。 |
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- 更新时间：2026-11-15 07:11 发布：6年前 218
