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最近特斯拉「加速失控」和「刹车失灵」又冲上了头条，所有的媒体和大 V 以及中国超 20 万特斯拉车主无一不关注真相到底是什么，本篇内容也希望舆论的焦点更接近而不是偏离真相。

北美霍尼韦尔有一位名叫 Ronald A. Belt 的退休工程师，在 2018 和 2020 年分两次写了长达 66 页、翻译成中文近 30,000 字的报告，来推理特斯拉失控的潜在原因。

2020 年这篇在中文网络上也产生了巨大影响，如果你去搜的话，几乎所有的中文互联网平台搜 Ronald A. Belt，都能找到这篇长文，至少能找得到结论。

其中不乏汽车大 V、主机厂工程师——因为 Belt 博士的报告行文非常专业，通过特斯拉车辆记录的 EDR 数据、驾驶员证词、特斯拉事件日志数据作为基础来进行分析，对特斯拉的制动系统和能量回收系统的相互作用进行推理，得出特斯拉系统设计相互作用，导致意外加速的结论。

美国高速公路安全管理局（NHTSA）专门就此问题调查了一年多，下面是结论：

作为 DP20-001 评估的一部分，ODI 回顾了两种缺陷理论，这些缺陷理论声称在当事者的车辆出现了异常加速。这两种理论都是由 Ronald A. Belt 博士提出的，第一种是在 2018 年，第二种是在 2020 年。

请愿人向 NHTSA 提交了一份描述最新理论的论文，该论文基于 Belt 博士对 VOQ 11206155 报告的事故 EDR 数据的审查。另一个理论是由提交 VOQ 11206155 的用户引用的，它基于 Belt 博士对未知 SUA 事件的日志数据的第三手重建。

这两篇论文都基于错误的事故数据、错误的事故动力学重构，以及关于车辆设计因素的错误假设。

Belt 博士的初心是好的，但如果推理是错误的，广泛的传播只会让我们离真相越来越远。

我和大家一样，无比希望了解这一系列事件的真相到底是什么，尽管 NHTSA 的调查早已结束、报告早已出炉，但我仍然强烈呼吁国家质检总局介入，给所有车主和尚在观望的潜在车主一个确定性的答复。