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他们一面仔细观察着e-POWER技术展出，一面不由自主地发出了“灵魂拷问”：真有电驱技术能让新车不用充电，只喝油，且“续航”2000KM？

如果说，车展现场观众们都热情来“看热闹”；那么，在车展前夕，一众行业权威专家则聚首于黄浦江畔，率先“探门道”。

在这场名为“前所未有的融合动力 —— 技术日产 e-POWER 之夜”活动上，东风公司副总经理、党委常委，东风汽车有限副总裁、东风日产副总经理陈昊率领一众东风日产中日高管，化身为“讲解员”，向行业人士以及媒体深入浅出地普及这一项全新技术。

当晚的活动上，国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在发言时不禁感慨道：

e-POWER竟能把电动车与混合动力两种有很大不同的技术，融合到如此好的地步；这样好的技术思路，国内怎么没有人想到，没有人做呢？

可以说，e-POWER技术既让车展观众以及消费者充满好奇、颇为期待，更让汽车业权威专家们点赞感叹。

那么，e-POWER技术究竟有多牛呢？功夫汽车今天就和大家一起来揭秘。

（1）创造电驱时代全新品类，解决用户“痛点”，更升级“甜点”

如果只用最简单的一句话来概括e-POWER的技术原理，最好的解析就是：“100%电机全时驱动，100%发动机专供发电。”

其实，技术原理上，日产e-POWER技术是在纯电动“电动机+逆变器+电池”的动力组合之上，增加发电机与汽油发动机。

“e-POWER是前所未有的融合动力，是日产成熟燃油技术和先进电驱技术的创新性融合。”

对此，曾参与e-POWER研发，现任日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树释疑道：

“‘前所未有’指e-POWER是不用充电的电驱技术，即100％电机驱动；而‘融合动力’则是指油发电，纯电驱，各司其职，融合为一。”

因此，e-POWER正在引领中国动力技术进入“融合动力”时代，开辟了全新的电驱技术新品类。

正所谓，不比不知道，一比吓一跳。

当我们把e-POWER技术与纯电技术、混动技术、增程技术乃至传统燃油技术相比，这个“融合动力”全新品类实力高低就能一见分晓。

首先，与我们熟知的BEV（纯电池驱动）相比，e-POWER最大的特点是：缩小了电池体积，并引入了一台专供发电的燃油发电机为电池充电。但两者都是100%电机驱动，因此在驾驶体验上无限接近。

由于e-POWER无需插电，因此e-POWER进一步避免了充电时间长、冬季续航缩短、里程焦虑等问题。在不改变我们用车习惯的基础上，让我们充分感受到电驱车型的驾驶魅力。

其次，与现有的HEV（油电混动）相比，e-POWER发动机无需直接驱动车轮，只需让发动机保持在最佳发电效率区间工作，就能最大化地提升燃油经济性。

也正因为燃油机和电机都可以更“专注”地工作，所以e-POWER能够最大化地提高热效率。再加上e-POWER的驱动无需在电机、发动机间切换，所带来的顿挫也会较HEV更小，驾驶体验更舒适。

数据虽然枯燥，但往往最有说服力。

据功夫汽车了解， e-POWER系统能够提供500N·m的峰值扭矩，比同级HEV高15%以上，起步超车更快；1/10000秒的电机响应速度，热效率高达50%。车内噪音比燃油车小6分贝，发动机介入时间比HEV减少50%。

更值得一提的是，目前在日本搭载相关技术的车型，百公里油耗低至2.67L。

最后，它和增程式技术相似但又迥异，同为发动机不参与驱动车轮，但由于完全不需要充电，又和理想ONE等增程式技术有所不同，兼具节油经济性的同时，更凸显便捷性。

因此，对消费者来说，在e-POWER的赋能下，未来搭载该项技术的车型将能够提供“无限贴近EV的驾驶感受”的“甜点”——不仅加速响应更迅捷，同时也能大幅度降低顿挫感，动力输出更平顺、更舒适，静音效果也更加出色。

另一方面，e-POWER车型无需插电，加油即走。这就免去了消费者寻找充电桩，苦苦等候充电的烦恼，更无需担心电池续航下降、冬季里程大减等“痛点”。

更值得期待的是，而此番引入国内的e-POWER技术，将在原有技术基础上实现了大幅度升级。系统体积大幅缩小40%，重量减轻33%。同时电机扭矩也增加了10%以上，带来更高效的性能表现。

对于用户最关心的几个指标，我们再回过来看总结一下，那大概就是：在电动化技术最重要的节能环保指标上，e-POWER做到100%电动驱动低排放，其电机+发动机综合热效率高达50%，百公里油耗低至2.67L。

这就意味着，如果一辆搭载e-POWER的新车油箱容积有50L，加满一箱油理论上是可以跑接近2000公里。

也就是说，从广州到武汉来回一趟，在理想状态之下，搭载e-POWER的新车不需要充电，只需要加一次油。