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5月18日，奇瑞的"世界首创"全功能混动构型DHT正式宣布从工厂下线，这也是奇瑞最近受到很多人关注所谓"领先世界的混动动力系统"中最重要的一环，而这套系统基本已经确认将会在今年的下半年正式上线。

不同于很多车企，奇瑞在国产品牌里面确确实实是一个"理工男"的属性。作为拥有国内第一台自主研发轿车用发动机的品牌，奇瑞在新能源上似乎一直突破不是很大，甚至是有些销声匿迹，直到前段时间的上海车展，奇瑞拿出了自己的"鲲鹏PHEV混动平台"。

在这个混动平台中，最重要的一环就是其中的全功能混动构型DHT，也是中国第一款双电机驱动的混动专用变速箱，并且这款变速箱是能够实现9种高效能工作模式与11个组合挡位，而后者的数量是如今已经量产的混动变速箱中次数最多的，这个玩意有什么用呢？其实简单来说，就是变速箱能够在不同的使用情况下选择最优的动力分配方案（发动机与电池），从而达到更好的经济性与平顺性，所以当组合档位越多的情况下，越能够适应更多复杂的情况，当然前提是你能调控好，不过奇瑞敢这样隆重的搬出来，应该是对这套系统有相当大的信心了。

这次就不得不提到最近特别说据说订单量超十万，提车要等三月的比亚迪DM-i系列了。当然，DM-i这套系统已经正式量产上实车了，经济性燃油性驾驶感都是拉满了的，特别是其秒杀一众合资的价格，DM-i起码从现在来看应该是属于国内自主品牌混动领域的第一了，但似乎奇瑞想演一出后来居上，弯道超车的戏码。

奇瑞已经放出过明确的消息，与比亚迪类似，这套系统今年下半年将直接用在奇瑞的经典车型瑞虎8上，这里面释放了一个什么信号呢？我们看瑞虎8的油车的定位就知道，这款车走的也是一个性价比的路线，奇瑞没有直接选择给星途的原因可能也想走一个价格竞争的路线，毕竟比亚迪的DM-i可是十万出头就能拿到。

这对于消费者自然也是利好的，两家都是以技术出名，并且一个电池技术出众，一个发动机变速箱底子厚，可以说在混动系统里面各有千秋。不过根据奇瑞公布的数据来看，这套PHEV系统综合油耗每百公里只需要1L，并且发动机热效率高达45%，零百加速五秒。这些数据对比现在的比亚迪DM-i甚至可以说远远超过，不过因为还没有量产，所以不能肯定实际表现一定比比亚迪的混动要好。