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进军欧美市场，打开“第二增长曲线”，这一直是中国车企的梦想。

但在很长一段时间内，由于产品力、合规等方面的原因，中国汽车难以在欧美等成熟市场有大的突破。无奈之下，只能“取道”东南亚、中东地区、俄罗斯、南美和非洲，希望实现“农村包围城市”。

如今，中国车企开始了又一次尝试。相比之前的出海浪潮，这次换做了“新造车”当先锋，直取欧洲市场。

2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威和荷兰上市；

小鹏汽车已经有超300辆G3i出口挪威，随后P7也将登陆欧洲；

2020年5月，爱驰汽车700台定制欧版U5发往欧洲市场，投入当地的出行租赁服务；

2020年6月，上汽大通宣布，首批328辆上汽大通MAXUS EV30发运挪威；

比亚迪联手挪威经销商RSA将旗下唐EV引入挪威市场；

而最近，蔚来也正式发布挪威战略，将于今年9月在挪威开启全新ES8的交付，另一款轿车ET7也将于明年进入挪威市场。

新能源汽车的出口量正在大幅增加。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）根据企业报送的出口数据统计，2020年新能源汽车出口接近7万辆，同比增长89%，占汽车出口总量的7%，比上年提升了3.4个百分点。其中，纯电动车型出口4.4万辆，插电式混合动力车型出口2.6万辆。相比之下，2020年中国汽车企业出口量达到99.5万辆，同比下降2.9%。

换将新造车，这一次的出海究竟是一马平川还是败兴而归？情况恐怕并不简单。

“跳板”挪威

在此次“出海”浪潮中，蔚来、小鹏、比亚迪、名爵等车企，都不约而同把挪威作为首选之地。

挪威是个拥有530万人口的国家，本身是世界上石油生产大国，在1980年第三次石油危机受益很大。但挪威却极力想撕掉“石油”的标签，如今它已成为电动车销售比例最高的国家。

根据挪威公路联合会的数据，2020年总共销售了14.14万辆新车，其中7.68万辆为纯电动车，占比达到了54.3%，成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家。

挪威电动车联盟秘书长Christina Bu表示，他们预测2021年电动车占挪威市场的比例将达到65%。这距离他们2025年全面禁售燃油车的目标，又近了一步。

与此同时，挪威新能源汽车渗透率高达65.1%，是世界上新能源汽车渗透率最高的国家。相比之下，德国、法国、英国的渗透率在10%到15%之间。

挪威之所以如此“特别”，是因为他们对新能源汽车大力倾斜。

据了解，为推动电动汽车销售，挪威提供了大量激励措施，比如免除高额的汽车进口税、注册税和销售税，以刺激电动汽车的销售。此外，电动车车主不用交路费，还可以使用公交车道。

这使得挪威充电桩基础较为成熟，用车成本较低。截止2020年底，挪威充电桩累计注册量为45万个，在欧洲仅次于德国的60万个，每1万人拥有35个充电桩，高于法国的6.9个充电桩/万人，日本的2.3个充电桩/万人。

这些特点对主打电动车的中国新造车来说，提供了极佳的契机和条件。

当然，在中国车企眼中，挪威仅仅是一个“跳板”，快速增长的欧洲市场才是他们的最终目标。李斌透露，预计蔚来明年将进入5个欧洲国家。

欧洲绝对是个大市场。数据显示，2020年，欧洲市场销售新能源乘用车为136.5万辆，同比增长达137%，已经超越了中国（124.6万辆），成为全球最大的新能源乘用车市场。从市场份额来看，新能源新车销量占整个欧洲车市份额的11％，其中纯电车型占比6.2％，插电混动车型占比4.8％。

从区域市场来看，德国、英国、法国是欧洲最大的三个新能源汽车消费国，合计销量 75.6 万台，同比增长 211%，占欧洲新能源销售的比例达到56%，同比增长 13个百分点。这将是中国出海车企发力的主要地区。

跟挪威类似，目前欧洲新能源市场的大幅增长，是由强有力的新能源补贴政策带动所致。

据了解，德国将始于2016年的12亿欧补贴延长至2025 年。2020年7月开始，再次将4万欧元以内的纯电动汽车政府补贴上调50%；英国对于购置电动乘用车可获得3500 英镑补贴，购置碳排放小于75g/km的电动货车最高可获得8000英镑补贴。法国、挪威、西班牙、葡萄牙等国家相继出台直接补贴政策、充电桩建设政策等。