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很多人好奇为什么现在还有那么多人买复刻，受众都是屌丝吗？经常看到的原单是真的吗？价格差那么多，质量肯定是云泥之别吧！ 首先，买不买复刻和有没有钱没有关系，多数人认为有钱人是不会买复刻的，实情是有钱人自己也不清楚身上穿的是不是真货，而且正因为他们是有钱人，穿上什么外人第一印象就是真的。以我认识的一个老板为例，家里保险箱藏着几只上百万的劳力士，平时出来吹牛戴的却是网上淘来的几百块同款复刻货。无他，反正外表看不出来，皮实耐用，万一遇到什么意外被偷被抢什么的也不心疼。所以有钱人其实是很大的复刻购买群体。

 而国内的中产，小白领出于消费习惯，大都会选择HM、ZARA、优衣库之类的快消时尚品牌。有点追求的女生会喜欢vero moda 或者only等轻奢产品。可是服装属于季节性产品，每到产品出新款或者换季，动则几百几千的价格也会肉疼的，毕竟谁赚钱都不容易。用原品牌十分之一的价格买来自己喜欢的款式，小年轻为什么不呢？ 那么价格差那么多，质量会不会崩呢？答案是看布料，手工。

新能源汽车是未来发展趋势之一，传统汽车厂商们投入大量人力和资金，积极研发新技术，押注未来新能源汽车发展，另一方面，许多新能源汽车品牌纷纷创立，大有挑战传统汽车品牌的气势。而市场是无比残酷的，在市场的筛选下，有的新能源车企市值一度突破上千亿美元、有的积极扩大车辆产能，而有的烧了几十亿元，现在却要破产重整，这里指的就是拜腾（BYTON）。

根据企查查信息显示，拜腾汽车所属的南京知行新能源汽车技术开发有限公司，最近新增破产重整信息，即企业可能或已经具备破产条件，但又有维持和再生的希望。从天使轮到今年年初富士康的战略投资，拜腾先后经历了六轮融资（企查查数据），累积融资金额达到84亿元。

按照拜腾的计划，拜腾首款概念车M-Byte会在2022年第一季度实现量产，最终量产版将保留M-Byte车型85%的设计。理想很丰满，现实很骨感，拜腾还没真正完成自己的量产计划，却要进行破产重整了，拜腾是如何走到这一步？对其它新能源车企而言又有何启示呢？

各种因素造成的时间陷阱

拜腾创立于2017年，在正式创立的两年前，2015年拜腾项目就获得Pre-A轮融资，投资方是腾讯、和谐汽车和富士康（天眼查数据）。此后的几轮融资里，不乏中国一汽、宁德时代、丸红株式会社等知名企业，至少在投资界看来，拜腾汽车具有不错的发展潜力。

拜腾与许多国内新能源车企不同，在管理层结构上带有浓重的海外品牌色彩。前高管毕福康和戴雷都是德国人，前者是在宝马工作20年，打造宝马i8插电混动跑车，业内享有“i8之父”称号，后者同样来头不小，曾任东风英菲尼迪总经理和华晨宝马营销高级总裁等职务。拜腾有了这两位行业大佬做背书，在前期融资和人才吸引上颇具优势，吸引了宝马、福特、苹果等公司员工的加入，而这也为拜腾后续发展埋下不稳定隐患。

从外界的消息来看，拜腾的主要负面信息主要来自公司管理和拖欠工资两大方面。拜腾的两位大佬既有合作又有矛盾，后期甚至传出两者关系已经到了不可调和的地步。高管不和与内部管理混乱，严重影响拜腾品牌的发展和公司内部管理，更影响投资界的投资信心，进而连累到拜腾的融资节奏，一定程度上为拖欠员工薪资的丑闻做铺垫。

其次，拜腾在全球布局上颇有“国际大厂”的风范，除了位于南京的全球运营总部，拜腾还在美国硅谷开设北美总部，主要负责自动驾驶技术开发，还在慕尼黑、香港、上海等城市设立设计中心和办事处。对一家初创的新能源车企而言，在车辆未量产、没有找到盈利方式和确立商业模式的前提下，这样的全球布局容易消耗本就不必要浪费的资金，虽然有一定前瞻性，但可能并不利于拜腾现阶段的发展。

与蔚来、理想和特斯拉等一线新能源车企相比，拜腾缺乏一位优秀的公司“主心骨”。例如蔚来的李斌、理想的李想和特斯拉的埃隆·马斯克，他们创立企业并持续陪伴着企业成长，时常活跃于融资洽谈、政府合作和媒体公关的第一现场，出现品牌负面信息时第一时间回应，稳住团队、投资者和品牌粉丝的信心。在企业的发展中，这样的“主心骨”人物比外聘高管更稳定，甚至能将自己的理念与追求融入公司文化和产品设计里（特别是在品牌初期），这也是拜腾所缺少的。

综合来看，致使拜腾破产重组的因素有很多，是公司高层不和、管理混乱、缺乏资金，或是前段时间爆出的一汽的到来使富士康与拜腾合作破裂等。这样一个一个因素的叠加，归根到底影响的是拜腾的发展时间，对这么一家新能源车企，时间和发展机遇十分宝贵。拜腾没赶上蔚来、小鹏、理想搭载的第一班新能源汽车发展红利期，本因加快步伐，趁第二波造车新势力没发力之前尽快实现车辆最终量产，将电脑上的PPT转化成在马路上飞驰的车辆，这也是其它新能源车企值得警惕的。

“造车热”与“拜腾模式”的警醒

在互联网信息流里，“造车”一词出现的频率越来越高，成为了网友们讨论的热点词汇，此外，许多汽车领域外的厂商纷纷加入，让新能源汽车行业变得越来越热闹。

在这些新玩家里，有已经上市的恒大汽车，也有还在探索更多自动驾驶黑科技的百度，小米的电动汽车业务也正式立项，高调宣布首期投入100亿元人民币、预计未来十年投入100亿美元。可见，在未来新能源汽车这块蛋糕有多么大，但也需要注意，类似于拜腾这样的案例需要警醒，“造车热”兴起的同时我们需要以理性的思维看待。

拜腾错过第一波新能源汽车发展红利期，公司爆出的各种问题更拖慢了拜腾后续发展的时间，好巧不巧，特斯拉上海工厂的快速建成并投入使用，让拜腾压力剧增（影响融资风向与下一步要进行的量产计划）。造车新势力与部分互联网厂商一样，时间关乎企业发展的未来，前期需要大量的资金投入，换而言之就是烧钱，比谁先烧出成果、比谁先量产占领更多市场，这也是拜腾后期急于宣布2022年第一季度实现M-Byte车型量产的原因。再这么拖下去不止消费者等不了，投资方更加受不了，这一点在新的造车新势力里最需要警醒。

稍有不同的是，对于本身就有一定实力，再进入新能源汽车行业的厂商们，基于原有的资金和技术积累，它们有更多缓冲时间，而作为后来者，真正要警惕的也还是时间。“造车”是一项十分烧钱的项目，小鹏汽车CEO何小鹏就曾表示，“在全球化、科技创新、组织这些方面要多少钱，每家公司可能不太一致，但是我相信这个钱肯定超过300亿元。且从0到1还不是胜利，之后从1到100，每一个环节都需要大量投入。

即使在原有领域已经取得一定成就的企业，造车后容易分流企业资金储备，说到底还是要保证内部团队稳定、提升造车效率和资金分配效率，抓紧时间做实事，避免最终陷入被动的局面。