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在上半年主流的车企中，有且只有一家销量在下滑，上汽大众。从过去几年销量数据能够看到，上汽大众的表面上看从2018年出现颓势，当年增长率0.1%。但通过与全国销量增长率比对，发现上汽大众2015年以前的销量增长率均能跑赢大盘，而从2015年开始的以后几年，增长率均基本低于大盘或基本持平，2019年略微复苏，但随即2020年迎来“滑铁卢”，居然输给了大盘19.9%。上汽大众的衰败，有两个时间点值得注意：2015年初现，2020年到达谷底。曾经的合资品牌王者，究竟为何会如此？

首先，火车跑得快，全靠车头带，高层变动的影响不容忽视。2014年总经理张海亮卸任，稍后，在陈贤章总经理履职上汽大众后的次年，即迎来了其衰败的开始，直到2020年到达了目前的最低谷。其次，产品力是第一生产力，产品质量下滑，上汽大众神车跌落神坛。2018年10月，全新的2019款帕萨特上市，一年后的2019年10月，该车型创下中保研碰撞史上两项“最差”记录，导致排名垫底，彻底颠覆了人们对德系车“扎实”、“沉稳”的印象，陷入“减配”风波。而测试中排名倒数第二的“难兄难弟”，同样是上汽大众出品的“途观L”。

老话说得好，事在人为。在产品品质方面，帕萨特等产品质量下降这件事，很难说跟陈贤章没有关系，而就上汽大众的衰败来看，产品质量的下降一定是主因。此刻，老徐引用一句名人名言：“有因必有果，你的报应就是我”……是的，出来混总是要还的，无论是车的问题，还是市场的问题，终归都是“人”的问题。正如某位车评大咖所讲，上汽大众现在的“坑”，或许从2014年那个盛夏的人事任命开始，便已经挖好了。