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2015年是“80后”李想第三次创业，创立理想汽车的年份，同时也是理想汽车在港交所上市的股票代码。

8月12日，理想汽车(02015.HK)正式在港交所开始上市交易，80后创始人李想再一次敲钟，成为了国内继小鹏之后第二家登陆港交所的智能电动汽车企业。

理想汽车回归港股的速度不可谓不快，5月底向港交所提交了上市申请。

据理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠接受媒体采访时透露，理想汽车去年在美股上市后就启动了港股上市。而除了在港股上市外，沈亚楠还表示，公司内部在研讨回归A股的可能性。

理想汽车为何如此着急上市？上市之后，其股价表现却又不甚理想。

在港股上市首日开盘后，理想汽车股价出现下跌，全天均在水下，截至当天收盘，理想汽车股价为117港元/股。

是“蔚小理”还是“理小蔚”？

从2016年开始新能源车造车新势力开始涌现，在经过厮杀之后，目前已经初步形成稳定的格局，蔚来、小鹏、理想这三家新势力造车头部企业经常被按照销量排名称为“蔚小理”。

不过刚刚过去的7月，此前的“蔚小理”变成了“理小蔚”。

数据显示，理想汽车7月仅凭一款车型，交付量就首破八千，达8589辆，环比上涨超10%，超越蔚来问鼎冠军；小鹏汽车交付量为8040辆，环比大涨22.5%；而蔚来汽车7月交付仅7931辆，环比下降1.9%，排名滑落至新势力第三。

蔚来在7月份销量略有下滑主要是因为受到了供应链产能的影响，其中为其提供空气悬架的德国供应商受到了水灾影响，产能严重受限。随着产能恢复，蔚来很可能在下半年彻底扭转7月稍显低迷的势头。

小鹏汽车在7月份销量同比、环比均大涨，主要是得益于小鹏P7的强劲表现，而随着另一款非常有竞争力的车型――小鹏P5即将上市，小鹏汽车的销量还有望进一步上涨。

自从理想one上市以来，销量持续走高，20年全年几乎是一路攀升，从1月份的1180台，一直卖到了12月份的6126台，而进入21年以来发展势头更加迅猛，今年七月份更是创下了8589台的最新记录。这也是国产造车新势力的最高记录，甚至已经和7月份特斯拉在国内的销量持平。

与众不同的产品路线 理想性价比之选？

此前理想有两个悖于主流的判断：较长时期内，充电都不会方便，高等级自动驾驶也难以实现。

基于这两个判断，在满街都是纯电车时，理想是最孤独的增程式技术路线者；在车企都在发力自动驾驶时，理想却在自动驾驶上不温不火，被小鹏和蔚来抢了先机。

所谓的增程式，整个车辆依然是通过电动机驱动，这和纯电动汽车一样，但增程式车上还安装了一台内燃机，这台内燃机主要是起到给驱动电机供电或者动力电池补能的作用，从而来提高车辆的续航里程的作用。

理想非常懂用户，尽管消费者对新能源汽车“好感度”提升，但仍有许多消费者认为充电和续航问题会让其感到焦虑，充电设施不足和续航能力是阻碍其购买电动汽车的首要原因。

此外，其内部配置十分齐全，前排三联屏，全车纳帕皮座椅，前排和中间电动座椅，带加热、座椅通风和按摩，中间座椅还有扶手等，基本拉满了豪华百万级的内饰体验。

可以说理想one这个产品是非常精准的切到了消费者痛点的，既想体验新能源汽车，又害怕里程焦虑，既想科技豪华舒适多方位体验，又要控制预算。

虽然理想取得不错的销量，但时间一长，车型单一造成的最直接后果就是销量增长的乏力。

销量乏力 下一步还得是纯电动

在累计销量方面，2021年前7个月，理想汽车总交付量达38743辆，未超过小鹏汽车与蔚来汽车，小鹏汽车与蔚来汽车的销量分别为38778辆与49887辆。自面市以来，理想ONE目前累计交付量已达72340辆。

理想汽车也意识到车型单一带来的种种风险，5月25日，理想汽车正式发布理想ONE改款车型，官方表示，新车将在今年6月1日正式开启交付。

理想汽车也曾透露，公司计划在2022年推出全尺寸豪华增程式电动SUV，这也意味着理想ONE未来三年内仍是理想汽车销量的支撑。

从港股上市发行遇冷可以看出，资本市场对理想目前的状态是不太看好的，除了单一车型，有分析人士认为，理想的估值低于蔚来和小鹏，一个重要的原因就是理想ONE走的是增程式技术路线，至今还没有迈入纯电动市场。

而这也是理想登陆港交所募资的重要原因之一。

理想在招股书中写道，所得款项净额的20%将为研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型提供资金。相比之下，募资的15%将用于自动驾驶研发、10%将用于增程式平台开发。

从投入资金占比看来，此次理想做纯电动汽车是要动真格了。

而从产业链的角度来说，动力电池成本降低，会拉近纯电动汽车和燃油车之间的成本差异。使得在同价位的竞争中，纯电会更具产品力优势。

理想汽车在招股书中表示：“随着下一代电动车技术不断进步，我们相信这是引入高压纯电动平台及未来高压纯电动车型的好时机。”

理想汽车的创始人、CEO李想曾对外界表示，理想不介意任何一种方式的融资，包括二级市场、银行贷款和发债等，“钱当然是多多益善”。

造车，花钱的地方太多了！

理想一直很省钱，在毛利率方面，尽管2020年整体尚未盈利，但2020第四季度毛利率为17.5%，全年毛利率为16.4%，对比2020年蔚来11.5%、小鹏4.6%的毛利率，理想明显是领先的。

但造车太烧钱了，哪怕是资金使用效率更高、被戏称为“抠厂”的理想，也会捉襟见肘。

理想从2015年获得明势资本1000万美元天使轮投资，到2019年4月量产理想ONE上市开启预定(交付时间则为第四季度)，融资额折合人民币不到50亿元。

相比于其余两家新势力量产车上市前100多亿元的融资额，可以说理想汽车的资金利用效率高了不止两倍。

理想汽车接下来计划涉足纯电动汽车领域，其在招股书中透露将进行两款高压纯电动车开发平台――Whale平台和Shark平台的研发。

在2020年Q4及全年财报电话会上，理想汽车联合创始人兼CFO李铁就表示，2020年11亿元的研发费用主要是作为2022年新车型的早期研发投入，2021年理想汽车研发费用将进一步增加到至少30亿元，未来3年，研发费用将达到每年60亿元，其中预计超过一半的费用都将用于自动驾驶的相关研发。

按照理想新车型提前两年预研的节奏，2021年30亿元研发投入除了一半用于自动驾驶，还得留出一半用于2023年新车型的研发投入，那就只有15亿元左右。根据招股书，未来两年理想将构建三个整车平台推出五款全新产品，这可能又要吞掉过百亿研发费用。

理想汽车曾定下目标，到2025年拿下中国智能电动车20%以上的市场份额，按照去年新能源汽车销量测算，20%的市场份额对应着约27万辆的年销售量，但2020年理想汽车销量仅为3.2万辆。

能否实现这个理想，我们拭目以待。