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  爱马仕（Hermès）成立1837年的法国，是一家忠于传统手工艺，不断追求创新的国际化企业。拥有箱包、丝巾、领带、男、女装和生活艺术品等十七类产品系列以及新近开发的家具、室内装饰品及墙纸系列。全球共30个分公司管理及分销来自四大范畴的产品:爱马仕鞍具及皮革、爱马仕香水、爱马仕钟表及爱马仕餐瓷。1996年进入中国，在北京开了***家爱马仕（Hermes）专卖店。

  位于法国巴黎的爱马仕旗舰店
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  让所有的产品至精至美、无可挑剔，是Hermes的一贯宗旨。大多数产品都是手工精心制作的，无外乎有人称Hermes的产品为思想深邃、品位高尚、内涵丰富、工艺精湛的艺术品。这些Hermes精品，通过其散布于世界20多个国家和地区的200多家专卖店，融进快节奏的现代生活中，让世人重返传统优雅的怀抱。

  截至2014年，爱马仕旗下共有十七种产品系列:皮革、丝巾、领带、男女时装、香水、腕表、文仪精品、鞋类、配饰、马具用品、家居生活系列、餐具及珠宝首饰。

  在爱马仕集团的管辖下，三十多间分公司专责生产、代理、分销及物业管理，业务可归纳为三大范畴:HermesSellier（皮具产品），LaMontreHermes（手表）及HermesParfum（香水），辖下支部遍布法国、英国、Benelux、德国、瑞士、意大利、西班牙、美国、加拿大、墨西哥、韩国、日本、中国、新加坡、泰国、马来西亚及印尼和澳洲。高X男装厂家微信：Me84668 

随着智能汽车上需要的芯片越来越多，市场对于汽车芯片的需求也越来越大，但国内并没有几家能够实现车载芯片量产的公司。

沈子瑜认为，实现汽车智能化最重要的核心是汽车半导体，所有的软件都要跑在半导体上面才能够实现，不把上游搞定，就很难把产品做好。

他指出，阻碍“新四化”发展的主要原因是汽车半导体远远落后于消费电子半导体，在现有的产品阶段上，如直接将同期的手机导航的引擎移植到车机上，应用的过程中就会出现卡顿、数据无法及时处理等情况，原因就在于算力不足。

目前，亿咖通科技已形成了四大序列、多款核心产品的芯片矩阵，包含：高性能车规级数字座舱芯片E系列、全栈AI语音芯片V系列、先进驾驶辅助芯片AD系列、微控制处理器M系列。

其中，在研的AD（驾驶辅助处理器）系列产品将采用Arm高频率多核处理器，具有强大的运算处理能力和双核锁步安全岛系统，多传感器融合能力，轻松实现图像视频检测、识别、分类并具备PCIE4.0算力扩展能力，配合GPU，FPGA，NPU等接口AI算力单元。

据沈子瑜向钛媒体透露，这款AD系列驾驶辅助芯片将会在2022年研发出来，预计在2024年实现量产上车。

对于现在很多在做自动驾驶芯片的公司而言，目前都处于探索阶段，真正能够实现量产上车的自动驾驶芯片只有那几家。

在他看来，汽车产业整个研发周期比较长，对安全的要求很高，有着一定的进入壁垒，一般的初创企业很难进入到汽车电子行业，即便进入了，产品也很难得到验证。如果没有验证，产品就不会成熟。

沈子瑜将这种情形形象的称为“鸡和蛋、蛋和鸡的关系”。同时，他认为，这也是中国很少有企业能够跟国际企业去PK的原因之一。

因此，虽然当下一些自主品牌的车厂有采用自主芯片的倾向，但车厂真正面临是选择初创企业还是选择成熟的国际领军企业时，还是会选择国际领军企业，因为国际领军企业的价格更有优势，也更稳定。

作为汽车圈的老兵，沈子瑜表示，亿咖通科技在制定战略时充分考虑到这些，不仅要去做整个行业，还要去做全球化，但首先会在吉利体系下的产品上落地，在全球市场上能够做出一个标杆，从而去引领整个市场的发展。

在软件定义汽车时代，软件和硬件之间的耦合关系，沈子瑜认为充分的耦合不现实，最终软件都是要跑到硬件上面，硬件解决的是功耗和工况的问题，如果一个芯片算力很大，但功耗很高、温度很高、工况很复杂，就没有办法量产，这是没有意义的事情。

在沈子瑜看来，芯片是软件和硬件之间一个非常重要的环节，芯片的竞争力决定了系统的竞争力。

无论是软件定义汽车还是硬件定义汽车，核心还是要用户买单。沈子瑜称，亿咖通科技是一家非常围绕用户感知体验和需求的企业，一切围绕用户的需求进行。

在他看来，软件定义汽车会出现的主要原因是，过去在整个汽车产业链里，零部件企业和车企之间的关系有两种类型，一种是国际知名车企等厂商对产品会有更多想法，然后会付出合作研发费用给到零部件企业，倒逼零部件企业去研发新产品；另一种则是一些并不太了解产品、自身能力比较弱的厂商，会直接采用成熟企业的东西去用。

随着智能汽车的出现，汽车半导体能力的加强，芯片算力越来越大，成本越来越低，更多的功能会聚焦在一起，从而让汽车自身的零部件开始减少。同时，用户对于汽车的需求也发生了变化，不再是交付以后一成不变，而是需要有迭代。

由此而来，原来传统的模式就被颠覆，车厂不能让零部件企业在量产以后，再持续帮助厂车去迭代。

对于车厂而言，当下除了去实现软件OTA，也一直在做硬件的软性化。硬件做到何等程度才能保证软件在汽车的整个生命周期内保持持续的更新，在沈子瑜看来，这主要取决于用户的用车生命周期。

汽车新四化的冲击之下，车厂与传统零部件企业的合作将会越来越少，但是软件层面的合作会越来越多，整个商业模式也会随着发生变化。

正如沈子瑜所言，由此带来的是，车厂或系统提供商都会聚焦在“谁能够真正掌握OS，能够真正做芯片、OS软件平台，从而赋能车厂”。

亿咖通科技也立志要做为智能汽车提供软硬技术支撑的创新型科技公司。。

随着亿咖通科技在芯片领域的布局逐渐完善，各种芯片逐渐实现量产，在不久的将来，或许会成为整个行业学习的新“标杆”。