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近日，传出了由于汽车芯片供应告急，部分汽车企业生产告急的消息。之后，不少车企对消息做出反馈，总的来说都是影响不大，不用担心。但整个事件透露的信息仍然值得玩味。

多重因素叠加 自主能力差是主因

虽然说这次事件的发生有一定的偶然因素，比如说疫情这只黑天鹅。由于疫情原因，部分东南亚芯片工厂停工，从而影响了供给。同时，由于中国国内疫情趋缓，国内消费逐渐复苏，汽车消费也持续向好，从而带动了汽车芯片的需求的大幅度增长，再加上手机等消费电子产品芯片的挤占，从而导致汽车芯片出现短缺。还有就是芯片的生产计划是有着一定的周期性的，因此往往都是早早确定下来的。但年初的疫情使得业界降低了对于下半年相关消费的预期，从而调低了相应的生产计划。而芯片生产的特殊性又使得其难以在短期内转换过来，适应当下的需求。已经有相关厂家表示，汽车芯片供应的瓶颈将持续到明年。

当然，如果再深究一下，最根本的原因，还是在于国内自主汽车芯片研发的羸弱。伴随着新能源汽车的迅速增长，汽车智能化、网联化程度持续提高，汽车芯片的重要性也与日俱增。离开芯片，汽车可以说将寸步难行。

目前，我国可以说是一个汽车大国， 2019年我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，持续蝉联全球第一。但是，我们必须注意的是，我们还只是大，而说不上强。在传统能源汽车时代，我们的发动机、变速器、底盘等核心零部件落后于欧美日等汽车强国，而在新能源汽车时代，这种局面依旧在很大程度上延续，最起码到目前为止还是这样。我们的零部件产业还在很大程度上落后于世界汽车强国，自给率仅能达到20%。就我们今天要说的汽车芯片而言，自给率不到10%。很多关键芯片，如涉及先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS（高级驾驶辅助系统）、自动驾驶等系统或功能的芯片只能依赖进口。国内汽车芯片还只是仅限于车身等领域。虽然说在全球化的时代，国际化供应链已经是大势所趋，但对于汽车这样供应链相对较长，对于经济有着重要牵引作用的产业来说，把所有的鸡蛋都放在一个筐里，显然不是一个明智的选择。特别是在当下，全球化面临诸多变数的前提下，更是如此。

多方共举 更多行动才有意义

当然，对于这样的问题，管理层与产业界也是早有认识，并且已经开始行动。于今年10月公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2035年，关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链。